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TY6114ZLQFB型礦用防爆柴油機的設計1趙明崗U

時間:2017-10-21 10:51:00   來源:本網   添加人:admin

  無軌膠輪車運輸便捷、快速、效率高,是實現億噸礦區的充分必要條件,是大型礦井和礦區必不可少的關鍵設備。防爆柴油機作為無軌膠輪車的主要動力,其可靠性直接影響無軌設備的使用。本文介紹種安全可靠、動力充足,能滿足特定輔助運輸設備需要的防爆柴油機。

  1.1防爆標準要求MT990標準規定:組裝后的防爆柴油機應具備防爆性能,其進氣系統和排氣系統應具備阻止火焰傳播的性能。并滿足以下結構和功能要求。

  1.2隔爆面要求缸蓋與機體之間隔爆面有效寬度9mm,平面進排氣各部件之間的隔爆面,進排氣系統與缸蓋之間的隔爆面有效寬度13mm.桿套間隙隔爆面,其間隙矣0.2mm,軸向長度1.3阻火器的要求進排氣口均應設置阻火器,阻火器柵欄板厚度1mm,平面度矣0. 15mm,氣流方向寬度50mm,間隔矣0. 1.4廢氣成分要求防爆柴油機在MT220標準規定的工況條件下,未經稀釋的排氣中,體積濃度限值為:一氧化碳(CO)矣0.1,氮氧化物(NOX)矣0.08. 1.5自動保護裝置的功能要求多缸類防爆柴油機,在出現下列情況之一時,應發出聲光報警,并在1min內自動停機。

  冷卻水位低或冷卻水溫度高至設計值時;煤礦機電bookmark4冷卻凈化水箱水位低至設定低水位時;機油壓力低至設定低壓力時;1.6性能要求根據整車載重、速度、爬坡要求等初步計算,要求防爆柴油機功率不低于125kW/2200rmin1,大扭矩600Nm/1 2防爆柴油機的設計考慮防爆柴油機風扇、發電機、進排氣系統的功率消耗和損失,根據經驗保守計算柴油機本機額定功率為156kW.經考察,在本功率段,選定D6114Zl型工程機械用柴油機作為防爆本機,其額定功率為160kW,大扭矩840Nm,能滿足防爆后性能要求。

  防爆方面的改進,主要解決幾處隔爆結合面的尺寸,以不影響或盡量小的影響原機進排氣通道為原則。普通柴油機的各結合面以能夠達到密封標準即可,缸蓋與機體、缸蓋與進排氣歧管之間的連接面都較窄,不滿足防爆標準所要求的9mm或13mm的要求。在綜合考慮連接結構后,對鑄造砂型局部進行修研,使其成品達到所需尺寸,且不影響裝配要求。對曲軸箱通氣孔加裝五層濾網,使其具有一定的阻火能力。重新設計注油孔和機油尺,將其結構更改為螺紋密封形式。

  改進進氣系統使其同時滿足空氣過濾、柴油機關斷時停止供氣和阻火防爆的要求。進氣系統由進氣阻火器、阻風門機構、空"空中冷器、進氣波紋管和空濾器組成。進氣阻火器的作用是防止因柴油機氣缸回火引起進氣管道可燃氣體的燃燒,保證進氣口的安全,結構如所示。

  1-空濾器;2-增壓器;3 -進氣管路;4-柴油機;5-中冷器;6-阻風門機構;7-進氣阻火器進氣系統結構布置圖所需空濾器流量為17.4m3/min要求。并選擇相配套的防雨帽、堵塞報警器。

  中冷器的選擇,主要考慮增壓器在壓縮進氣時使進氣溫度升高。影響柴油機充氣效率,使燃燒溫度過高,造成爆震等問題,而且會增加NOx的含量。

  空-空中冷器即是用來冷卻從增壓器來的高溫進氣,使其盡量接近環境溫度。

  廣泛應用于我公司。阻風門機構選用大型卡車用排氣制動閥,經改進后可實現系統有壓開通,無壓關斷柴油機進氣的功能要求。

  為滿足排氣管表面溫度不超過150°C、所排出的廢氣溫度不超過70°C和阻火防爆的要求,排氣系統由水夾層排氣歧管、水夾層波紋排氣管、廢氣處理箱和補水箱組成,廢氣經水洗降溫后再由排氣阻火器徹底熄滅余火,保證排氣安全。為避免廢氣處理箱排氣口溢水,廢氣處理箱體積應足夠大;箱體中氣路曲折,保證尾氣與水蒸氣接觸機會增多,提高降溫效果。廢氣處理箱設置清洗/放水口,要求每班清洗,以免堵塞箱體管路,影響降溫效果。

  內燃機運轉時,與高溫燃氣相接觸的零件受到強烈的加熱,會使內燃機過熱,充氣系數下降,燃燒不正常(爆燃、早燃等),機油變質和燒損,零件的摩擦和磨損加劇,引起內燃機的動力性、經濟性、可靠性和耐久性全面惡化。為保證排氣部分的管路表面溫度不超標,根據整車空間,選擇直徑為780mm、轉速比為0.87的風扇,結合水泵流量參數,選定散熱器。

  氣壓啟動系統由儲氣罐提供壓力氣,驅動氣馬達,提供柴油機啟動階段所需低轉速和扭力,柴油機啟動后,通過空氣壓縮機補充儲氣罐能量,待下次啟動時使用。

  安全保護系統,選用ZBC24型煤礦用柴油機車安全保護裝置。該系統為膠封兼本質安全型設計,除完全滿足防爆柴油機安全保護裝置所要求的報警、停機功能外,還可實現防爆柴油機運行信息顯示及記錄功能。可以查看柴油機的運行時間、停機原因等,對防爆柴油機的故障問題判斷提供依據。

  3結語TY6114ZlQFB型防爆柴油機,經臺架試驗,各項性能滿足設計要求,廢氣成分低于標準要求的電機匝間短路故障信息融合診斷方法研究孫愛進,郭西進(中國礦業大學信息與電氣工程學院,江蘇徐州221008)題,提出有選擇地進行信息融合的理論,并給出了一個簡單舉例。結果表明,故障信息融合診斷方法可以大大提高電機匝間短路故障診斷的準確性和可靠性。

  1綜述電機故障診斷方法目前異步電機發生各種故障的頻率越來越高,不僅可能會損壞電機本身,而且可能會影響整個生產系統,導致生產設備的停產,造成巨大的經濟損失。在這些故障中,定子繞組匝間短路故障較為頻繁,據不完全統計,匝間短路的故障率可達電機故障總數的30~40m.傳統的診斷方法有:繞組分割法、多回路分析法、基于數學模型的診斷方法和基于狀態估計或過程參數估計的電機故障檢測方法。實現這些動態性質的實時診斷,需要建立的故高限制,并在2009年通過檢驗,取得防爆合格證和安全標志準用證。裝備該防爆柴油機的防爆車輛在神東煤炭集團應用近一年時間,效果理想。可適用于功率為130kW的煤礦用機車。

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