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基于ANSYS的WC5型防爆膠輪車車架的力學分析王忠全,劉小兵,劉德民,

時間:2017-11-18 10:20:00   來源:本網   添加人:admin

  1計算模型的建立1.1實體模型該車車架是采用的是鋼板、鋼梁組焊接而成的復雜箱體結構,主要是由左右主梁、左右輔梁、前中后三個橫梁組成。主梁之間由鉸接座連接、主梁和前橫梁由前加強梁固定連接。輔梁和三個橫梁相連起輔助支撐作用。其中除加強梁外其他各梁都是由頂板、底板和兩個側板構成的箱體結構。本文應用UG造型軟件對各梁進行獨立建模,獨立裝配,后在裝配成體的方法來建立車架的三維實體模型,如所示。

  WC5型防爆膠輪車主要應用于煤礦井下作業,其車架是由不同厚度、不同形狀的鋼板、鋼梁組焊接而成的復雜箱體構件。該車架方面要傳遞驅動車傳來的驅動力,方面要承載貨物的靜載荷和動載荷,受力情況復雜。在滿足強度要求的前提下應減少車架的自身重量,使膠輪車具有更高的運載能力。該車在某煤礦作業時發生前梁斷裂。本文應用UG三維造型軟件建立了車架的三維模型,經分析簡化后得到了其計算模型,應用有限元軟件ANSYS對靜載荷工況進行了強度分析,確定破壞原因,提出了初步的改造方案。:2007―12―10的振動研究。

  車架三維幾何模型1.2有限元模型在正常運行時,車架受到對稱載荷的作用,為提高運算效率對三維模型進行一定簡化。

  車架的有限元模型可以分為梁模型、板殼模型和實體模型。用梁模型進行有限元分析難以得比較的結果。板殼模型需用板殼單元將各梁之間的連接重新離散定位,但對于簡化模型適應性不大。本文采用實體模型,將UG建立的車架三維幾何模型導入到ANSYS中,對其進行網格劃分從而建立有限元模型,如所示。

  網格強度分析2.1計算工況與設計載荷車空載情況下,水平運動。車架所受載荷為前車通過鉸接座傳遞的驅動力和舉升缸推舉車廂的阻力,還有車架的自身重力。車架在此工況下,受到的是對稱載荷作用,用上述簡化的有限元模型進行有限元計算。

  對主梁進行簡化得到理論計算力學模型,如、所示,通過力法對主梁進行內力求解。

  梁的理論模型計算模型對稱載荷作用該梁的內力計算公式:通用的力法方程為柔度系數的表達式為在此種對稱載荷作用下的自由項~的表達式為用AXM把SOAPMessage提交給服務提供方調用相關的WebService,由Web服務程序處理數據庫,后把結果返回到服務請求方。

  4結語目前,我國制造業的PDM系統已進入成熟應用的階段,很多企業已不滿足系統的基本功能及在本身系統上的修修補補,而提出了異地協同應用等更高端應用的需求。本文以此為基點,提出了一個不同PDM系統集成框架,并給出了基于2EE平臺的實施方案。該異地協同PDM系統框架符合SOA設計模式,以邊界清晰的自治服務為基本單位,服務請求者與提供者之間通過標準的XML格式進行通信,這樣的設計模式適應目前異地系統整合的發展潮流。另外,由于系統的復雜性,此方案還有一些3結論通過UG造型軟件建立車架的三維模型后導入有限元軟件ANSYS中對其進行有限元分析,找到主梁發生斷裂初始位置,在滿足主梁剛度和強度的基礎上提出了初步的改造方案,通過對改造后梁的有限元分析表明改造方案是可行的。

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